我们可能都读过那篇描写解放军战士架设人桥的故事，在解放战争年代里，为使大部队能顺利地渡过河去战斗，有十位英勇的解放军战士，站到冰冷的河水里充当起桥桩，将门板搁在他们的肩上当作桥面，让大部队能从这上面通过，他们的行为保证了大部队能顺利地渡过河去，也保证了这次战斗的胜利，这个故事感动过多少后来人，这些英勇的解放军战士的英雄行为，不也是在解决渡河的问题吗？
在前面并没有路可以继续走下去的时候，就在此地停下来吗？就在此地做观望吗？就停在此地不再前行吗？还是继续寻找到前行的路，找到路后继续的前行呢？记得鲁迅先生就曾经说过这样的话，“地上本来就没有路的，走的人多了也就成为路”。
唐采莲由此就想到，不妨换个角度看事情，以新的角度来看待陈立凡公司的事情，来看待他们公司进行的维修业务，来看待他们公司在旧机器设备利用那事情上做的努力，来看待他们改进技术维修旧机器，以达到旧机器还能继续利用的目的，唐采莲以为，如果是用新的思维角度来看待陈立凡公司里的事情，或许能看到这事情里面，还存在以前没有注意到的其他方面。
她也由此不禁想到‘共享单车’那事，想到近期为大家津津乐道的‘共享单车’的那事情上，说起‘共享单车’，这‘共享单车’不就是辆自行车吗？难道只是与自行车使用不同的名称吗？
都知道自行车在国内使用的历史很长，可以追溯到什么时间呢？至少在100多年前，国内就有自行车，在那本清朝末代皇帝写的自传体的书里，那本名为《我的前半身》的书里，就有写到骑自行车的情节，那位末代皇帝溥仪在书里写到，他在故宫房间里面骑自行车的故事，说他为使能在故宫的房间里方便地骑行自行车，还让仆人将故宫里各个房间之间的门栏，都给砍掉，以方便他骑自行车在其间通行往来的往事，唐采莲心里在暗自发笑，想这就是皇帝啊，现在还有谁能在故宫里面做这样的事呢？
而在六七十年代时期，我们不是还有一段很长时间，是被称之为‘自行车王国’的时期吗？在那段时期里，可以在外国媒体的报道中，经常能够看到‘自行车的王国’那样的称呼，唐采莲就曾经看到过一本意大利出版的杂志，那本杂志上面刊登有记者对帕瓦罗蒂采访的专栏文章，那时间正是帕瓦罗蒂的首次访问北京期间，他在北京的演出很成功，杂志在刊登对帕瓦罗蒂采访文章的同时，还为专栏文章配发有一组北京的照片，这里其中就有张照片，是当十字路口的红绿灯在转换瞬间，那些等候红绿灯转换的自行车，就像是一道滚滚洪流般地，通过北京的街口时的壮观景象。
这几年城市交通的迅速发展，交通代步的工具也变得多样化，小汽车，城市轨道交通，近些年，自行车正渐渐地淡出人们的视线，淡出人们将自行车作为主要的交通工具而在使用的视线，而就是在这时候，在新时代背景下，突然冒出来的‘共享单车’的概念，在新思潮影响下，突然冒出来‘共享单车’的概念，在新的‘共享’经济方式概念思潮的影响下，‘共享单车’就像是横空出世，突然间就能看到满大街上，一下子涌现出这么多的‘共享单车’，涌现出这么多正在使用‘共享单车’的人们，可以看到满大街上跑着五颜六色的自行车，也可以看到在路边上，挤满堆放着五颜六色的自行车，似乎在‘共享单车’概念下，一下子就已经改变人们对自行车的看法。
而面对这些五颜六色的自行车，这些被称之为‘共享单车’而被人们在骑行的自行车，与我们传统概念中的自行车之间，到底有区别吗？与我们过去印象中那骑着出行的自行车有什么区别吗？或者说两者之间有根本上的区别吗？比如说，‘共享单车’与自行车，在主要的特性方面存在区别吗？
按照传统概念出发的说法，这回答不是很简单吗？可以做出的回答，就是这里面没有什么区别，‘共享单车’不就是一种代步的交通工具吗？只是在自行车的前面，还冠以‘共享’的名号而已，被称之为‘共享单车’而在代步骑行的自行车，不就是我们传统概念中的自行车吗？不就是我们的脑海印象中那传统的自行车吗？这里面会有什么根本上区别的呢？
当然，制造自行车使用的原材料，是一直在发生改进变化的，由于新材料技术上的不断进步发展，自行车使用的原材料，也一直在发生变化，自行车使用过的钢材，就有含锰合金钢，就有铝材等等的变化，自行车使用的原材料，是在随着材料技术的进步而发生变化，但这并不能改变自行车自身具有的特性，那就是自行车是由两个轮子组成的，是有两个轮子组成的代步交通工具，自行车是由骑行之人，通过自己的脚踏而产生出动力，使得自行车能够行驶起来的交通工具，过去在沪语地区，就有将自行车称之为‘脚踏车’的叫法，这是比较形象的形容自行车的说法。那我们就来看‘共享单车’，作为‘共享单车’使用的自行车，不就也是有两个轮子而组成的自行车吗？，作为‘共享单车’使用的这自行车，不是也要骑行的人，用自己的脚来踩动，而这才能使得自行车动起来的吗？如果在这些自行车的使用特征方面，都没有看到有什么方面变化的话，你还能说‘共享单车’与自行车之间，存在有什么的区别吗？
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